El árbol de la familia Bosch Jetronic y que es MOTRONIC Y MONOTRONIC.

Bosch construye dos tipos básicos de inyección de combustible –por pulsos y continuos- con muchas variaciones y mejoras con el paso de los años. En la figura, al pie se muestra  el “árbol familiar” de todos los sistemas Bosch, y su evolucion.

1.-SISTEMAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE POR PULSOS.

D-Jetronic. El primer sistema Bosch Jetronic. La D es abreviación de Druck, la palabra alemana que significa presión. La presión del múltiple es medida para indicar la carga del motor (cuanto aire está usando). Esta presión es una señal de entrada hacia la unidad de control (ECU) para el cálculo de la cantidad correcta de entrega de combustible.

L-Jetronic. La L es abreviación de Luft, (aire en aleman). El flujo de aire hacia el motor es medido por un caudalimetro de aleta movible para indicar la carga del motor. Los sistemas más modernos tienen control Lambda. L-Jetronic fue llamado a menudo inyección Controlada por el Flujo de Aire (Air-Flow Controlled AFC), para separarla aún más de la D-Jetronic (controlada por presión.)

LH-Jetronic por otro lado mide masa de aire (peso de aire) usando un sensor de alambre caliente en lugar del caudalimetro de aleta. Por lo demás, los sistemas L y LH son muy similares. La H es abreviación de Heiss, la palabra alemana que significa caliente.

2.- SISTEMAS DE INYECCIÓN CONTINUA

K-Jetronic. Al primer sistema continuo Bosch lo llamó K, por Kontinuerlich, la palabra alemana que significa continuo. El flujo de aire es medido por un plato circular en el sensor de flujo de aire. Hasta 1980, la entrega de combustible era estrictamente bajo control mecánico en relación directa al flujo de aire, no hay electrónica. Algunos le llaman K-básico; Volkswagen, Audi y Mercedes lo llaman CIS.

K-Jetronic con Control Lambda. Esta es una adaptación del control mecánico del K-básico. La mezcla es modulada con un control electrónico sencillo en un sistema de retro-alimentación para mantener una relación precisa de aire-combustible. Algunos llaman a esta versión K-Lambda.

KE-Jetronic. Este combina el control mecánico de K-Jetronic con la modulación totalmente electrónica de la mezcla. Usa muchos de los mismos sensores usados en los sistemas L-Jetronic. Debido a que está basado en K-Jetronic, es capaz de una operación mecánica a prueba de fallas aún si la electrónica se estropea. Algunos lo llaman KE; Volkswagen, Audi, y Mercedes lo llaman CIS-E.

3.- SISTEMAS DE GESTIÓN DEL MOTOR.

Los sistemas de gestión del motor Bosch están agrupados a menudo bajo el término “Motronic.” Esto puede ser confuso porque mientras el sistema original Bosch de gestión del motor fue llamado Motronic para diferenciarlo de los sistemas Jetronic, ahora hay muchos sistemas diferentes de gestión del motor tipo Motronic. Así que cuando usted vea un sistema llamado “Motronic” asegúrese de que sabe de qué tipo es.

Motronic. El primer sistema de “gestión del motor”. Combina la inyección de combustible por pulsos L-Jetronic con el control electrónico del tiempo de ignición en una unidad de control. En la mayoría de motores, tiene además estabilización electrónica del ralentí siendo así un sistema completo de gestión del motor. Desde aproximadamente en 1986, Motronic podría tener además funciones adicionales como:

• Regulación del golpeteo por sincronización individualizada de ignición de los cilindros.

• Circuitería adaptable – Adapta la entrega de combustible y el tiempo de ignición a las condiciones reales. Hace esto tan bien que, los ajustes de las rpm y la mezcla en ralentí ya no son necesarios.

• Circuitería de diagnóstico – La unidad de control reconoce las fallas del sistema y guarda información de fallas en su memoria.

LH-Motronic. Es el mismo que Motronic, a excepción de que éste usa un sensor de masa de aire de alambre caliente, de ahí LH. Todos los sistemas LH-Motronic tienen estabilización electrónica de ralentí.

KE-Motronic. Control del tiempo de ignición añadido a la inyección de combustible KE-Jetronic. Tiene las mismas funciones adicionales que los sistemas Motronic.

Monotronic. Este es un Motronic de cuerpo de acelerador mono-punto, de más bajo costo y más simple que Motronic.

 

Las ramas del árbol familiar Jetronic de Bosch pueden ser divididas entre los sistemas por pulsos, llamados a menudo EFI, y los continuos, a menudo llamados CIS ó mecánicos. Algunas de las definiciones tempranas de estos sistemas son menos útiles estos días porque todos ellos, incluyendo los “mecánicos”, usan la electrónica.