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Presión del turbo / presión de sobrealimentación

Inglés: boost pressure.

1. MOTOR TURBO. En los motores sobrealimentados se refiere a la llamada "Boost Pressure" (BP), la cual es a su vez la sobrepresión en el múltiple de admisión debido al trabajo del super cargador, medida por sobre la presión atmosférica a nivel del mar (14.7psi= 1,01325 bar).

Por ejemplo si un super cargador o turbo cargador tiene una relación de compresión de 2, y funciona a una altura cuya presión BAROMETRICA es de 10 psi, la presión en el múltiple de admisión será de: 2 x 10 =20 psi absolutos, pero la presión del turbo (boost pressure) será la diferencia 20 - 14.7 = 5.3 psi. Nótese que 14.7 psi es la presión atmosférica a nivel del mar.

En resumen la presión del turbo (BP) en psi está dada por la fórmula:



              BP = Rc x Pb - 14.7

 

              Rc = Pt2 / Pt1



Donde:  BP = Presión de sobrealimentación (Boost pressure)
                Rc= Relación de compresión
                Pt2 = Presión total absoluta del aire a la salida del turbo (psia)
                Pt1 = Presión barométrica la entrada al turbo (psia).
                Pb = Presión barométrica

De modo empírico: "la BP crece con el cuadrado de la velocidad del compresor."

La "presión barométrica", es la presión atmosférica medida por un barómetro a una altura geográfica determinada, a nivel del mar un barometro debería señalar 14.7 psi.

 

2.- En los COMPRESORES CENTRÍFUGOS como los usados en los llamados turbocargadores (turbochargers), la compresión del aire es un proceso poli trópico por lo que se usa la siguiente expresión que relaciona las presiones con la temperatura.



                           T2/T1 = (P2/P1)(K-1) / K



   Esta relación da la temperatura del aire comprimido en el caso de que el proceso fuera adiabático:
       

Y donde:

        T2= temperatura al final del proceso (ºK)
        T1 = temperatura inicial (ºK)
        P2 = presión final (bar)
        P1 = Presión inicial (bar)
        k = Cp / Cv  = 1.4  (para el aire a temperatura ambiente)

 

3.- UN PROCESO REAL  no es adiabático por lo que debe incluirse la llamada  EFICIENCIA ADIABÁTICA  "n" , con lo que  "T2" vale:
      
    

                         T2 (real) = T1 + (T2-T1) / n

 

la eficiencia de un compresor centrífugo es alta si el motor y compresor están bien hermanados (de un 70 - 75 %).

 


 


 

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